Lexus LX 570

S’il existe bien un véhicule qui trouve difficilement sa raison d’être en ce moment sur le marché, c’est bien le Lexus LX 570. Il y avait dix ans que son prédécesseur, le LX 470, remplissait la cours des concessionnaires sans trouver preneur. Au lieu d’éliminer tout simplement ce modèle désuet quand est venu le moment de renouveler le Toyota Land Cruiser, Lexus a offert une deuxième jeunesse à ce pachyderme. Il faut tout de même admettre qu’elle a fait du bon travail en améliorant fortement le produit, mais cela demeure toujours un Toyota Land Cruiser sur lequel on a appliqué un crémage de luxe.

En termes visuels, le véhicule semble plus petit que le LX 470. À l’avant, les phares et la calandre sont abaissés pour donner une ligne moins imposante aux véhicules. Même approche de profil où les lignes fluides ont pour effet d’atténuer le format. Une chose est certaine, le LX 470 avait plutôt l’air d’un réfrigérateur sur quatre roues, alors que le 570 dégage une certaine classe pour ne pas dire une classe certaine. Notons que le véhicule s'abaisse de 5 centimètres pour en faciliter l’accès et la descente et qu’il revient automatiquement à sa position normale en roulant. À ceci s'ajoute un réglage spécial haute vitesse réduisant la hauteur des suspensions de 2,5 centimètres à l'avant et de 1,3 centimètres à l'arrière.

Lexus n’a pas pris de raccourci pour faire en sorte que les passagers se sentent comme dans un palais. Le confort est une priorité avec une longue liste d'équipements de série, comme une climatisation quadrizone, une insonorisation digne d’une chambre acoustique, des sièges au cuir capiteux et une flopée de matériaux nobles qui ajoutent à cette impression de grandeur. Il ne faut pas non plus négliger le côté pratique. Les banquettes de deuxième et de troisième rangées sont rabattables électriquement, la deuxième 40/20/40. Il y a également un système de navigation avec compatibilité Bluetooth, une chaîne audio à 9 haut-parleurs et liaison XM Satellite Radio et XM NavTraffic, un siège du conducteur électrique, 10 coussins de sécurité gonflables, des appuie-tête actifs, une caméra de recul et bien d’autres. Il y a tout de même quelques petits irritants, comme la banquette de la 3e rangée qui se replie uniquement contre les parois du véhicule, comme le Honda Element, ce qui pénalise considérablement l’espace utilisable. Pas moyen de les enlever complètement ou de les dissimuler sous le plancher.

Lexus a emprunté le bloc-moteur du V8 de 5,7 litres qui se retrouve dans la Tundra. Fort de 383 chevaux et produisant un couple de 401 livres-pied et jumelé à une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports, je peux vous garantir que la puissance ne manquera pas. Notons que la motorisation, tout comme la boîte de vitesses, est contrôlée électroniquement pour optimiser les performances, la consommation de carburant et les émissions de CO2; l'engin est d'ailleurs certifié ULEV II. Avec pareille cavalerie sous le capot, le nouveau Lexus LX 570 est capable de tracter jusqu'à 3 855 kilos. Fidèle à ses habitudes, la boîte de vitesses est souple, efficace et fonctionne de manière exemplaire. Toutefois, il faudra compter plus de 15 litres aux 100 kilomètres de moyenne. Il y a certains inconvénients à posséder un véhicule de plus de deux tonnes qui offre 383 chevaux. Et si vous devez remorquer, vous allez friser les 20 litres aux 100 kilomètres ou plus si le parcours est accidenté. Aussi à l'aise sur route que hors piste, le nouveau Lexus LX 570 se dote d'une transmission à quatre roues motrices agrémentée d'un système de suspension hydraulique adaptative à la fine pointe de la technologie, dont notamment la commande de hauteur active (AHC) aux quatre roues et la suspension variable adaptative (AVS) de Lexus pour un contact assuré et un roulement doux sur n'importe quel terrain. La suspension hydraulique offre un jeu de 13 centimètres pour être à l’aise sur tous les terrains. Il faut également beaucoup d’aides électroniques pour donner de la grâce à un pachyderme. Un ensemble complet de technologies de contrôle du véhicule, dont le dispositif de contrôle de la stabilité du véhicule (VSC), l’antipatinage (A-TRAC), la commande d’assistance pour démarrage se charge de gérer l’équilibre du LX. En gros, par rapport à l'ancien système, celui-ci est plus réactif, plus précis, plus rapide et gère les roues de 20 pouces avec doigté pour une motricité optimale. S’ajoute à cela un ABS multiterrain capable de stopper l'engin sur n’importe quelle surface : sable, gravillons, boue, etc. Vous n’avez qu’à régler la mollette au type de sol que foule le véhicule, et le tour est joué. Autre gadget fort pratique, le système de caméras logées dans la calandre et le rétroviseur du côté passager, qui améliore la visibilité du conducteur par l’entremise de l'écran de navigation dans la console centrale, en plus de la caméra de recul à l’arrière. Aussi pratique en ville que dans le bois.

Tout comme un Land Rover, le Lexus LX 570 vous offre tout le luxe imaginable sur ou hors route. Si vous avez les poches assez profondes, vous ne serez pas déçu. Toutefois, c’est la pertinence d’un tel véhicule qui doit être remise en question. Avec des chiffres de ventes plus que discrets, je doute de l’avenir à long terme d’un tel véhicule.

Équipement plus que complet

Douceur de roulement de haut niveau

Capable d’aller n’importe où

3e rangée de sièges peu pratique

Écran multifonction un peu compliqué à utiliser

Qui a vraiment besoin de ce genre de véhicule ?

Garantie générale 4 ans/80 000 km

Garantie motopropulseur 6 ans/110 000 km

Perforation 6 ans/kilométrage illimité

Assistance routière 4 ans/kilométrage illimité

V8 5,7 l DACT, 383 ch à 5600 tr/min

Couple 403 lb-pi à 3600 tr/min

Transmission automatique à 6 rapports

0-100 km/h 8,7 s

Vitesse maximale 180 km/h

Consommation (100 km) 14,3 l (octane 91)

Émissions de CO2 6960 kg/an

Litres par année: 2900 l.

Coût par année:. 4350$

Sécurité active freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage,antipatinage, contrôle de stabilité électronique

Suspension avant/arrière indépendante,essieu rigide

Freins avant/arrière disques

Direction à crémaillère, assistée

Pneus P285/50R20

Empattement 2850 mm

Longueur 4990 mm

Largeur 1970 mm

Hauteur 1935 mm

Poids 2660 kg

Diamètre de braquage 12,8 m

Coffre 430 l, 2560 l (sièges abaissés)

Réservoir de carburant 93 l

Capacité de remorquage 3856

Prix : 84 600$